玩车也有4年了, 然而很少在日志中写关于山地车的日志, 因为实在怕又一次的陷入山地狂热之中. 毕竟现在没条件让我尽情的玩了.
尽管曾经对Cannondale, Santacruz, YETI, Intense等的其中几款 (Gemini, Chase, VP, DJ, 303, UZZI…) 情有独钟, 但对Nicolai的热爱始终不减当年!

NICOLAI – 世界最顶级单车, 公认的单车传奇, 在业界被誉为最天才的设计师, 100% 德国科技, 德国工艺, 德国设计, 德国生产, 德国品管, 自行车界的Skyline. 连Yeti 303都要对其鞠躬尽瘁!

Nicolai拥有完美的设计, 精致的完工质量, 高超的品味, 极稀有的能见度以及连在竞赛场合使用都保固的强悍体质以及功能性, 日本越野车专业杂志评论说: "如果你骑越野车, 那你一生一定至少要拥有一台Nicolai" , 又说: "在Nicolai之前, 其它品牌只能算是次级品", 拥有Nicolai 不只是专业, 而且还是您品味以及地位的代表, 在过去有钱还不一定买得到, 买到了还要等三个月的生产期, 现在终于在台湾出现了.

Nicolai使用了来自EASTON 以及与航天材料的7020级与7005级的铝管制造车架, 并大量使用铝合金CNC加工零件, 为防止扭曲或缠绕, 这些车架管都使用氩焊来多次焊接. Nicolai使用非常低速的焊接方式, 因此能更深入穿透材料而获得平坦与均匀的焊接点. 宽阔平坦的接合点可以使焊接点上的受力平均分布. 所有车架都是经验丰富的焊接员以手工焊出的. NICOLAI的车架光从焊接就可以辨别出来.

什么是英国伦敦Saville Row高级订制时装, 30KG顶级意大利浓缩咖啡机, 以及NICOLAI脚踏车三项世界顶级精品的共同之处?

这三个都需要花费很多时间, 它们的存在与制造过程跟社会上大量制造的可抛弃产品不同. 因为它们的制造过程是个对完美的持续追求, 以及制造所需的技艺及其长期的耐久性, 使它们成为高价值的产品. 建造NICOLAI车架之所以耗费比较久的时间, 是因为Nicolai使用了必要的时间来为车主完成完美的目标.

Nicolai Necleon TST
05年出的型号这是至07年Nicolai产品中的旗舰, 也是另许多人着迷与讨论的主题.

配备最新G-Boxx技术的第一部DH赛与极限竞赛用车架. 新一代2005年Nucleon新车架都是完全使用Solid Works 3D计算机辅助与仿真软件来设计, 这让Nicolai计算出车轮避震路径的前进, 以及车架的特性来侦测任何碰撞点与弱点, 与使用负载仿真来最佳化材料厚度. 最后产出2005 Nucleon TST是个全新的车架结构, 具有下列特点: 轻量 (整合G-Boxx的最佳化), 极度坚固, 可分离后轮花鼓能在链条、齿轮与碟煞都还在车架上时就可以拆卸后车轮, 高达9in的后避震行程, 以及在前两年期间与KRC-Nicolai团队于世界杯下坡赛巡回比赛中合作所研发出先进的「升率避震系统」. 总之, 最高的表现配上最低的维护与故障率, 是你挑战极限与任何不可能的工具.

G-Boxx变速箱的解说

脚踏车界最新的一项发明之一就是G-Boxx, 一个14段的变速器与车架整合在一起.
拜新材料、新科技以及新生产方式之赐, 这项技术目前已在多数领域中超越传统的变速器.
NICOLAI的Nucleon TFR与Nucleon TST型号就是以G-Boxx技术. G-Boxx最重要的发展就是将原本曝露在外需大量维护的变速传动部分去掉, 换档直接在五通管内进行. 齿轮箱轴与其它变速与传动部分全包覆在结构内部, 因此可以免于受到外部伤害(水、灰尘、树枝或石块的伤害等等), 该系统还是免维护的. 藉由定位摇臂枢轴在车轮路径中央, 你就可以获得一个不需任何踏板动作的中性系统. 此外, 藉由重新定位变速装置到主车架中, 后轮的重量将可减少. 这可以使避震器系统大幅提高对地形反应的敏感度. G-Boxx是个免维护的变速器, 可当成一平台中心的概念, 应用在所有种类脚踏车的建造上. 另一个胜过传统变速系统的重要优点是, 它不需任何踩踏动作即可进行换档并完成换档, 例如在高速之下的急煞车在再起步, 不需踩踏即可以低速檔起步, 节省了大量的体力以及时间.

车架包含 G-Boxx 14速 变速箱 / 踏杆 / 后花鼓 (不需使用BB以及大盘)

前叉建议行程: 170mm~200mm